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我的反省

王雷

今年下半年，最興奮的事就是完成了零跑與蜂巢兩個項目的實投；尤其是蜂巢，因為這個項目是我推薦上來的，我也有幸參與了蜂巢完整的盡調、申報、后續的投資額度爭取等整個過程，并因此對動力電池產業有了較為深入的理解。

近期，何總發給我一份萬向123融資的BP，還附了萬向與蜂巢的比較表。我很早就知道萬向在做新能源電動汽車，而且還布局過動力電池，沒想到這次又重出江湖，頓時產生了興趣，便梳理了萬向新能源產業的發展歷程：

1、萬向已有51年發展歷史，已經年過半百，“萬向系”不僅是國內汽車零部件產業龍頭，還進入了汽車整車、新能源、農業、地產、金融多個行業。汽車零部件是萬向的起家產業，一直是一汽、東風、上汽、廣汽重要供應商，其核心產品萬向節市場占有率高達65%。

2、自1999年開始，萬向就開始布局新能源汽車產業，經歷了自主技術開發、產業化示范、國際整合提升幾個階段，號稱已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。

3、早在2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司，依靠123的技術，在國內建立了生產基地。

4、2014年，萬向收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司，同年8月，《浙江日報》還發了長篇專訪《萬向，特斯拉勁敵？起底浙江新能源汽車之二》。

5、2016年12月，國家發改委公告，萬向年產5萬輛增程式純電動乘用車項目已通過在線審批。這意味著萬向即將拿到新能源乘用車的“準生證”，這是全國首個增程式純電動乘用車項目，而此時，理想汽車才創立不久。

6、從1999年到2016年，可以說萬向已打通了資金、配件、電池、整車等整個產業鏈，只待起飛了。2017年，萬向創始人魯冠球逝世，2018年11月，萬向卻被工信部點名，被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，原因是拿到資質后，一直沒能真正投產。一時間，萬向成為媒體批評焦點。

7、為了挽回影響，萬向隨后官宣“萬向一直沒有停止新能源電動汽車產業的腳步，確定在蕭山經濟技術開發區計劃投資685.74億元建設年產80GWH鋰電池項目，投資27.45億元建設年產50000輛增程式純電動乘用車項目。”

8、三年后的今天，從萬向BP中可以看到，今年預期銷售額35億，凈利潤1億，但實際銷售額約為25億，主要產品是低壓軟包點火電池與儲能電池，高壓動力電池僅有一條0.3GW的試產線，而整車已經不再提起，其在蕭山經開區的聚能城確實有一部分建成了電池生產的主體廠房，但另一部分準備用于開發商業與住宅的用地仍在待掛牌狀態。

今日再回首，《浙江日報》當時看準了特斯拉，但沒看準萬向。萬向起了個大早，看準了增征式、711高鎳電池方向，甚至也拿到了美國123鐵鋰電池技術，可以說是摸了把同花順，但偏偏就趕了晚集。在整車領域，別說特斯拉了，連零跑、哪吒、威馬都已一騎絕塵；在電池領域，現在雖然號稱車用低壓電池龍頭，但誰也知道這是個夕陽產業；而昔日的寧德時代、比亞迪，后起之秀的中航鋰電，與蜂巢能源，已占據全球動力電池七成裝機量！

遙想萬向新能源當年，亦是根基深厚，眼光精準，布局深遠；可嘆掌門人接班后，即于江湖，平白錯過再造一個萬向的大好機會；如今欲重振旗鼓，但愿真能知恥而后勇，奮起直追，讓我大浙江能再在新能源領域再添一員驍將！

作為投資人，且觀且行，相信三年之后，業界必再增加一個經典案例！

以上文字，權當反省。

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